ການເປີດບັນຈຸ / ບັນຈຸໃນການເປີດການໂຫຼດ / ການຍົກລະດັບການໂຫຼດ / ເວລາໃດ 50% ທຽບໃສ່ກັບຫນ່ວຍງານມາດຕະຖານ?

        ເວລາສະເລ່ຍສໍາລັບການໂຫຼດພາຫະນະພາຫະນະປະເພນີແລະການຍົກເລີກການດໍາເນີນງານແມ່ນ 45 ນາທີຕໍ່ພາຊະນິດ 20 ຕີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເປີດດ້ານທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງແບບທີສີ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍຄອບຄົວບັນຈຸໄດ້ສັ້ນຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ພາຍໃນ 22 ນາທີໂດຍຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍ Tuv Rheinland ຂອງສູນການແຜ່ກະຈາຍທາງດ້ານການຄ້າ E-cross-cross-cross-times ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນມາດຕະຖານ, ແລະອັດຕາການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໄດ້ຫຼຸດລົງ 67%. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບສາງບັນຊີສູນກາງ Hub ຂອງວິສາຫະກິດເຊັ່ນ DHL ແລະ Maersk.

ກະດານເຕັມຕົວລະດັບສູງ Side System ລະບົບເປີດ

        ໂດຍການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດຼລິກສອງເທົ່າ, ແຜ່ນຍາວ 12 ແມັດສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 0 °ເຖິງ 90 °ພາຍໃນ 28 ວິນາທີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະຕູຂ້າງຄຽງສອງເທົ່າຂອງປະເພນີທີ່ສາມາດເປີດໄດ້ 60% ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງພວກເຂົາ, ການອອກແບບນີ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງ Forklift ໂດຍ 3.2 ເທົ່າ. ໃນການທົດສອບຕົວຈິງຢູ່ທີ່ Port Tokyo, Forklift 40 ຕີນສາມາດໃສ່ພາຍໃນຂອງປ່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງຊັ້ນວາງທັງແຖວໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການປັບຕົວຫຼາຍໆມຸມ. ອຸປະກອນລັອກລົມທີ່ມາພ້ອມສາມາດລັອກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກທີ່ແຜງດ້ານຂ້າງຈະເປີດແລະຈະບໍ່ປ່ຽນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງພະຍຸພະທາດຂອງລະດັບ 12.

ອຸປະກອນລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວສາມມິຕິ

        ລາງລົດໄຟສະແຕນເລດສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມພີ້ແມ່ນຖືກຝັງຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນແລະດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງ, ແລະອົງການຈໍາກັດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງແຜ່ນຂ້າງ. ການທົດສອບກົນຈັກໂດຍບໍລິສັດ MTS American ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຂໍ້ຜິດພາດທາງດ້ານການຂະຫນານກັນ. ພື້ນທີ່ຂອງລາງລົດໄຟສະໄລ້ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍການເຄືອບທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ການຫຼຸດຜ່ອນສານ friction ເປັນ 0.03, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສໍາລັບການເປີດແຜ່ນດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ 0.12kkwh.

modular ໂຕ້ຕອບ disassembly ໄວແລະປະກອບ

        ແຜງດ້ານຂ້າງແລະຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍປະເພດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະມີການສ້ອມແຊມໂດຍເຂັມລັອກລະດູໃບໄມ້ປົ່ງສູງ 12 ຊຸດ. ໃນການທົດລອງການປະຕິບັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງ Rotterdam, Personnel Rotterdam, Personel Rotterday ແມ່ນສາມາດເຮັດສໍາເລັດການທົດແທນຂອງກະດານຂ້າງດຽວໃນ 85% ຂອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໄດ້ທຽບໃສ່ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຂື້ນ. ວັດສະດຸ PIN ລັອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ 118080mpa, ມີຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຜົນກະທົບຕໍ່ຂ້າງຂອງ 5 ໂຕນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ມີການໂຫຼດແລະການນໍາພາ

        ມັນປະສົມປະສານການວາງເລເຊີແລະໂມດູນທີ່ອຸປະສັກ ultrasonic, ແລະສະແດງເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຜ່ານຫນ້າຈໍ LED ຢູ່ດ້ານນອກຂອງປ່ອງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນເຂດການຄ້າເສລີຂອງ Yiwu, ລະບົບສັ້ນລົງໄລຍະເວລາການຮຽນຮູ້ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງຈົວຈາກເວລາ 72 ຊົ່ວໂມງຫາ 8 ຊົ່ວໂມງແລະຫຼຸດອັດຕາການທໍາລາຍສິນຄ້າໃຫ້ເປັນ 0.3%. ໃນເວລາທີ່ການປ່ອຍເງິນຄືນຂອງການຫັກລົບຈາກພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ສຽງເຕືອນທີ່ມີການຟັງແລະເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍລະດັບ

        rips ເສີມທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Q690 ແມ່ນຖືກຝັງຢູ່ໃນແຜງດ້ານຂ້າງຂອງ Q690. ການທົດລອງ Stacking ໂດຍ Lloyd's Loloyd ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຂອງສະຫະປະຊຸມນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການວາງສະຫລາກໄດ້ 6 ຊັ້ນ, ຫຼຸດລົງໂດຍ 71% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຖັງມາດຕະຖານ. crossbeam ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງຮ້ອນ, ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ 40%, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການໂຫຼດໂດຍກົງ.

ເຕັກໂນໂລຢີປະທັບຕາທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້

        ລອກເອົາ Silic-layer Silicone ຖືກຝັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດຢູ່ຂ້າງແຜ່ນຂ້າງ, ແລະຈໍານວນການບີບອັດແມ່ນປັບໂດຍສົມທົບກັບອຸປະກອນຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃນການທົດສອບສີດເກືອທີ່ Port qingdao, ໂຄງສ້າງຂອງການປະທັບຕາໄດ້ຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງການຜະນຶກ 0.15N / ມມຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາຂອງມັນບັນລຸ ip67. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ຄວາມຈໍາໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມພາຍໃນແຜ່ນໃບປະທັບຕາສາມາດຊົດເຊີຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວແລະການຫົດຕົວ.

ຄວາມສາມາດໃນການໂຕ້ຕອບແບບກວ້າງຂວາງແບບມາດຕະຖານ

        ສອງຂ້າງຂອງກ່ອງຖືກສະຫງວນໄວ້ທີ່ມີອິນເຕີເຟດດ້ານພະລັງງານມາດຕະຖານແລະຮູບພາບການສື່ສານ Rs485, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມແລະເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະກະເປົາເງິນເມັນ. ໃນກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂອງເຂດການຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ Dubai, ຫ້ອງເປີດຂ້າງປະສົມປະສານກັບຜູ້ອ່ານສິນຄ້າຂອງສິນຄ້າ 8 ຄັ້ງ, ແລະອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງການຢັ້ງຢືນຄູ່ມືໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 0.02%. ອິນເຕີເຟດທັງຫມົດຮັບຮອງຊັ້ນ IP69K, ເຊິ່ງເຫມາະກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຊາຍໃນທະເລຊາຍ.

ການຢັ້ງຢືນອຸດສາຫະກໍາແລະການຢັ້ງຢືນວິສະວະກໍາ

        ມັນໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງສົນທິສັນຍາຄວາມປອດໄພຂອງ CSCS ສາກົນ, ແລະກົນໄກການເປີດຂອງມັນໄດ້ຮັບລາງວັນການອອກແບບສີແດງຂອງເຢຍລະມັນ. ໃນການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງໂລກຂອງ Amazon, ຫຼັງຈາກປະມວນຜົນຮອບວຽນ 100,000 ກໍາລັງໂຫລດແລະຍົກເລີກການຕົກຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍໃນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເພດກ່ອງນີ້. ໂຄງການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມ CIMC ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບລົດໄຟທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນໂດຍໃຊ້ບັນຈຸທີ່ເປີດຂ້າງ, ເວລາຂອງການລໍ້ລວງຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ຢູໂຣບໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 6 ຊົ່ວໂມງເຖິງ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

        ສໍາລັບເຂດທີ່ເຢັນທີ່ສຸດ, -40 ℃ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຜງດ້ານຂ້າງສາມາດເປີດໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນ Yakutsk ໃນລະດູຫນາວ. ໃນສະຖານະການທີ່ເປັນລະດູຝົນຂອງປະເທດບຣາຊິນ, ວາວແລະລະບົບຈໍລະບົບຕົວກອງແມ່ນຖືກຕື່ມໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມເລິກພາຍໃນແມ່ນແຕ່ຄວາມເລິກທີ່ສຸດແມ່ນຂື້ນຮອດ 1,2 ແມັດ. ຊ່ອງທາງ Deflector Side Optimized ໂດຍ Nonys Simulation ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ລົມກັບ 0.32, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນເອງໂດຍ 18% ທຽບໃສ່ຖັງມາດຕະຖານ.